W dobie downsizingu 3-cylindrowe silniki spotykamy w coraz większych autach. Oto 13 najpopularniejszych jednostek z nieparzystą liczbą cylindrów. Przedstawiamy modele, w jakich występują i ujawniamy ich typowe 3-cylindrowe kojarzą się z terkotaniem, niską kulturą pracy, słabymi osiągami i przede wszystkim wibracjami. Gdy światło dzienne ujrzały pierwszego tego typu jednostki skonstruowane w technologii downsizingu, od razu pojawiły się spekulacje na temat ich rzekomo krótkiej żywotności. Rzeczywistość wyklarowała się jednak pozytywnie – wielu producentów stworzyło udane jednostki z nieparzystą liczbą cylindrów, które wreszcie zaczęły żwawo jeździć, niewiele palić i wytrzymywać duże przebiegi. Mowa tu przede wszystkim o Fordzie ( EcoBoost), ale i koncernie PSA ( VTi/Puretech) oraz Volkswagenie ( MPI/TSI). Pomimo bardziej skomplikowanej budowy od starszych silników (zastosowanie turbosprężarki, ulepszone elementy odpowiedzialne za tłumienie drgań), ich awaryjność wręcz się zmniejszyła, nie mówiąc już o kulturze pracy i parametrach. Warto jednak zaznaczyć, że nowoczesne silniki 3-cylindrowe nie osiągnęły jeszcze na tyle dużych przebiegów, że można w stu procentach powiedzieć, że są bezawaryjne. Czas pokaże, jakie są ich „bariery” bezproblemowej wolą parzystą ilość cylindrówW polskich realiach ciężko trafić na samochód z nieparzystą liczbą cylindrów, który miał w ofercie zarówno silnik 3-, jak i 4-cylindrowy: wielu klientów wolało niewiele dopłacić za dodatkowy cylinder, a co za tym idzie – za płynące z tego zalety. W przypadku nowszych aut klienci początkowo z rezerwą podchodzili do małych jednostek w technologii downsizingu i mimo wszystko wybierali prostsze (i słabsze) silniki, dlatego spora część 3-cylindrowych aut pochodzi z importu. Inna sprawa, gdy producent już jakiś czas temu postawił w swojej gamie wyłącznie na silniki z nieparzystą liczbą cylindrów (wolnossące lub z turbo) – tak zrobił już kilka lat temu koncern przegląd 13 najpopularniejszych silników 3-cylindrowych. Przedstawiamy ich krótkie specyfikacje, typowe usterki i modele aut, w których je CRDi (Hyundai/Kia)Występowanie: Hyundai i10 I/II, i20 I/II; Kia Picanto, Rio diesel z koreańskim rodowodem ma bezobsługowy rozrząd napędzany łańcuchem i turbosprężarkę o zmiennej geometrii (w wersji 75 KM), dzięki której auto przyzwoicie reaguje na dodanie gazu. Niestety, nie jest ona elementem wolnym od usterek, podobnie jak zawór EGR. Radzimy dokładnie prześwietlić historię Hyundaiów i Kii z tymi silnikami – często jeździły we flotach i są już turbodiesel ledwo daje sobie radę z rozpędzaniem Hyundaia i20. To optymalna (i oszczędna) propozycja dla mniejszego TCe (Renault)Występowanie: Dacia Sandero II, Logan II; Nissan Micra K14; Renault Clio IV, Captur, Twingo III; Smart Fortwo III, Forfour silniczek ma zaledwie 898 cm³ pojemności i mimo niezłej mocy (90 KM) jazda nim nie należy do przyjemnych: przede wszystkim brakuje momentu obrotowego poniżej 1700 obr./min, a to negatywnie odbija się na elastyczności. Dobrych słów nie można powiedzieć również o skrzyniach biegów – mają nietrwałe łożyska i nie grzeszą precyzją. Silniki pod względem trwałości spisują się nieźle nawet w większych modelach i potrafią być oszczędne (6 l/100 km w jeździe miejskiej).Silnik TCe nieźle radzi sobie z miejskimi modelami Renault. Zadyszki dostaje natomiast w crossoverze VTi/Puretech (PSA)Występowanie: Citroen C1 II, C3 III, C4, C3 Aircross, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso; DS 4, DS 4; Peugeot 108, 208, 301, 308 II, 2008, 3008 I/II, 5008 II; Opel Crossland X, Grandland odmiana tego silnika (82 KM i brak doładowania) znalazła zastosowanie w miejskich autach koncernu PSA, z kolei doładowana o mocy 110/130 KM – również w autach kompaktowych i minivanach. Jednostka zebrała dobre opinie w wielu konkursach i uchodzi za jednego z najlepszych silników 3-cylindrowych. Nie drażni nadmiernym klekotem, zaskakująco żwawo rozpędza się nawet w bazowej wersji i zadowala się niewielkimi ilościami paliwa. Zgłaszane usterki dotyczą turbosprężarek, świec lub błędów aut koncernu PSA, silnik PureTech znajdziemy również w najnowszych SUV-ach (Smart)Występowanie: Smart I, pierwszej generacji Smarta Fortwo montowano jednostki (z turbo lub bez) oraz malutkiego diesla CDI – z powodzeniem wytrzymuje on przebiegi powyżej 200 tys. km i nie dotyczą go problemy z przegrzewaniem się wymienionych wcześniej silników benzynowych (wymagają remontu już przy 120 tys. km). Smart II otrzymał udoskonalone silniki o pojemności 999 cm³ o mocy 61/71 KM bez doładowania i 84, 98 i 102 KM z turbo. Najczęściej zgłaszane są usterki związane z układem chłodniczym lub zaworem diesel zapewnia Smartowi mierne osiągi, ale na tle benzyniaków kusi niezawodnością i rewelacyjnym MPI/TSI (grupa VW)Występowanie: Audi A1, A3 III, Q2; Seat Mii, Ibiza IV/V, Toledo, Arona, Ateca; Skoda Citigo, Fabia III, Rapid, Octavia III, Karoq; Volkswagen Up!, Polo V/VI, T-Roc, Golf bez doładowania ma 60/75 KM i cechuje się naprawdę oszczędnym charakterem (w najmniejszych autach realnie da się osiągnąć spalanie ok. 5 l/100 km). Niestety, zawodzi kulturą pracy i trwałością łączonych z nimi 5-biegowych skrzyń: wykonano je ze zbyt słabych materiałów i naprawy niekiedy wykonywano już na gwarancji. Odmiana TSI zadebiutowała stosunkowo niedawno, a auta z tymi silnikami zbliżają się do przebiegów 100 tys. km – to za mało, by określić ich awaryjność. Na razie nie ma doniesień o zużywaniu „trojaczków” Up!-Citigo-Mii trafił zarówno wolnossący, jak i turbodoładowany silnik Zaletą tych pierwszych jest przede wszystkim niskie spalanie, drugich – także Ecotec (Opel)Występowanie: Opel Agila, Corsa C/D; Suzuki Wagon R+Niechętnie wybierany silnik ze względu na to, że cechowały go wszystkie wady jednostek 3-cylindrowych: był głośny, mało dynamiczny i w dodatku awaryjny (przypadki wyciągania lub nawet zrywania łańcucha rozrządu). Klienci chętniej sięgali po żwawsze i oszczędniejsze jednostkę najczęściej spotkamy w Agilach i w bliźniaczym Suzuki Wagonie R+.7. TwinPower Turbo (BMW)Występowanie: BMW serii 1, 2, 3, i8, X1, X2; Mini Clubman F54, Cooper F56, Countryman występuje w odmianie benzynowej (B38) i wysokoprężnej (B37) i znajduje zastosowanie w najmniejszych modelach BMW i w Mini. Ma bezpośredni wtrysk paliwa i dwukanałową turbosprężarkę (Twin Scroll). W jednostkach B38 z początków produkcji przeprowadzono akcję serwisową, w ramach której wymieniano wadliwe panewki lub nawet cały silnik. Użytkownicy coraz częściej podkreślają, że silniki zaczynają zużywać olej. W dieslach B37 trzeba się nastawić na ewentualne awarie układu recyrkulacji BMW? Takie czasy. TwinPower to bazowy napęd mniejszych aut następnej stronie: (Hyundai/Kia), (Nissan), EcoBoost (Ford), TDI (grupa VW), HTP (grupa VW), VVT-i (Toyota)
Taki sam efekt przyniesie problem z dostarczeniem optymalnej ilości paliwa do cylindra. Za poprawny przepływ paliwa ze zbiornika do silnika odpowiada pompa paliwowa, od której wymaga się odpowiedniej wydajności. W przypadku uszkodzenia lub zatkania pompy przepływ ten będzie pogorszony, a ilość paliwa w mieszance zbyt mała, aby silnik
Źródło: Tuning silnika diesla jest niezwykle często poruszanym tematem na rozmaitych forach samochodowych… W tekście tym, zostanie pominięta kwestia tego czy rzeczywiście diesle to pojazdy, które nadają się do jeżdżenia. Afery Volkswagena etc. które rzuciły blady strach na właścicieli diesli, są powszechnie znane, ale nie warto się nad tym skupić, istotą tutaj jest tuning silnika diesla. Współczesne diesle to nowoczesne silniki z turbodoładowaniem, które wielu użytkowników chętnie wzmacnia. Tym bardziej, że osiągi można poprawić ingerując tylko w elektronikę samochodu. Moc i moment obrotowy, generowane przez silnik, można podnieść na dwa sposoby. Można to robić mechanicznie, np. poprzez wstawienie sportowego filtrów powietrza czy wymianę wałka rozrządu. Jeżeli chodzi o diesle to niestety, ale tuning mechaniczny nie ma sensu. Ponieważ obecnie niemal każdy silnik wysokoprężny jest turbodoładowany i wyposażony w elektroniczne jednostki sterujące najlepszym rozwiązaniem jest tuning elektroniczny. Innymi słowy, osoba która posiada diesle’a może tutaj zdecydować się na raptem dwa zabiegi. Źrodło: Tuning silnika diesla – Power box Pierwszą rzeczą, na jaką mogą się zdecydować osoby, które posiadają turbodiesla to power box. Zainstalowanie power boxa jest dość prostym i tanim sposobem na tuning silnika wysokoprężnego. Plastikowe pudełko wielkości paczki papierosów zawiera układ elektroniczny, którego zadaniem jest podniesienie mocy jednostki napędowej. Power boxa wpina się pomiędzy modułem sterującym silnikiem a układem wtryskowym. To rozwiązanie nie podnosi ciśnienia doładowania, a zmienia jedynie dawkę paliwową. Sam montaż jest relatywnie prosty. Jednakże power box, ma pewną wadę o której powinienem wspomnieć. Fakt faktem, różnica w mocy będzie zauważalna ponieważ oscyluje ona w granicach 20%. Taki wzrost z pewnością się wam spodoba. Jednakże power box nie jest zabiegiem, na który powinniście się decydować. Po pierwsze silnik zużywa wtedy więcej paliwa. Poza tym power box nie uwzględnia indywidualnych cech każdego silnika. Dlatego tez, odradzam wam zabawę z power boxem. Źródło: Tuning silnika diesla – chiptuning Skoro power box nie zadziała, to w takim układzie o wiele lepszym wyborem będzie chiptuning. Przez chiptuning należy zasadniczo rozumieć, dwa sposoby wzmacniania mocy silnika. W tej pierwszej metodzie chodzi o wstawienie specjalnego chipa w komputerze sterującym pracą jednostki napędowej, nazywanym ECU. Trochę to przypomina metodę z power boksem, ale różnica jest taka, że w przypadku chipa modyfikacji ulega kilka elementów pracy silnika (ciśnienie wtrysku, dawka paliwa, ciśnienie turbodoładowania), a nie tylko sam wtrysk paliwa do komory spalaniaDzięki chipom moc turbodoładowanych silników można zwiększyć o 20 do nawet 50 proc. bez pogarszania ich trwałości. Co więcej, modyfikacja silnika ma także wpływ na jego spalanie – przy zachowaniu podobnego stylu jazdy jest ono mniejsze. chiptuning jest przeznaczony głównie do samochodów po gwarancji. Wynika to z jego ingerencji w ECU, co pozbawia nas gwarancji. Mimo wszystko jednak warto zdecydować się na tego typu tuning. Tuning silnika diesla – orientacyjne ceny Źródło: Skoro już zdecydowaliśmy, że o wiele lepszym wyborem będzie inwestycja w chiptuning, to warto byłoby zastanowić się nad tym, ile to kosztuje. Niestety, chiptuning nie należy do najtańszych inwestycji. Ceny, prezentują się następująco: Chiptuning (turbodiesle)pojemność do 1300 ccm: 900 – 1100 złpojemność od 1301 ccm do 2000 ccm: od 1200 złpojemność powyżej 2500 ccm: od 1500 zł Dla porównania, podamy wam teraz ile kosztuje zamontowanie power boxa: Power boxy– od 400 zł do 2000 zł (niezależnie od rodzaju silnika) Jak widać, o wiele tańszym wyborem będzie inwestycja w power boxy. Jak już jednak wspominaliśmy pomimo faktu, że są one tańsze, to jednak chiptuning wygrywa w każdym aspekcie. Dlatego moim zdaniem, powinniście oszczędzić trochę więcej pieniędzy i włożyć je w chiptuning. Na pewno nie będziecie żałować takiej decyzji. Jak widać, tuning silników diesla jest jak najbardziej możliwy i wbrew obiegowej opinii, nie jest to aż tak trudne. Tymczasem, zapraszam was do lektury o:Tuning hamulców najlepszy silnik do tuningu – zobacz
Dziś, choć paliwo jest dużo lepsze, uszlachetniacze pozostały. Dodatki pomogą w rozruchu silnika przy niskich temperaturach i ograniczą niepożądane zmiany w paliwie powodowane niską temperaturą. Zimowy olej napędowy powinien teoretycznie działać do –20 st. C. Tak mówi norma, jednak w rzeczywistości problemy z rozruchem silnika
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Mareczko_2005 30 Nov 2013 18:29 15759 #1 30 Nov 2013 18:29 Mareczko_2005 Mareczko_2005 Level 10 #1 30 Nov 2013 18:29 witam wszystkich pytanie ponieważ różne opinie na ten temat słyszałem,otóż do silników diesla dodawać uszlachetniacze czy nie(do paliwa)jeśli tak może ktoś doradzi ktoś jaki środek stosować? #2 30 Nov 2013 20:26 ffff ffff Level 16 #2 30 Nov 2013 20:26 Witam lej czyste paliwo i nie musisz nic kombinować. #3 30 Nov 2013 20:52 tzok tzok Moderator of Cars #3 30 Nov 2013 20:52 Jako, że tankuję najtańsze paliwo z Tesco zawsze dolewam dodatku o nazwie Black Arrow Diesel Skydd. Zanim zacząłem go stosować to kiedyś w zimie w zbiorniku zrobiła mi się galareta, wlałem z kanistra 10l ogrzanego w domu ON z 50ml tego dodatku (czyli dawką na 50l ON) i przy -20*C na dworze udało mi się uruchomić samochód (mrozy były wtedy takie, że zamarzał zimowy płyn do spryskiwaczy, czy płyn w chłodnicy). Od tego czasu regularnie dolewam tego dodatku tylko latem 1/2 zalecanej dawki. Zauważyłem też nieznaczną różnicę w spalaniu. Jak lejesz paliwa premium to one już mają różne dodatki i uszlachetniacze, więc do takich bez sensu lać ale jak tankujesz tanie paliwo z sieciowych stacji to jak najbardziej, przynajmniej zimą. #4 30 Nov 2013 21:23 MobilTruck MobilTruck Level 31 #4 30 Nov 2013 21:23 Jako że wywoziłem z rozlewni naszego krajowego producenta przez jakiś czas paliwa to się paliwa premium jak pisze moderator to delikatnie mówiąc to paliwa które są lane z jednego zbiornika z tym że przed zalaniem beczki wpada gość z "wiadrem CETOLU"(w przypadku diesla) który wlewa to w komorę,czasami więcej czasami mniej to zależy jak mu się NABIERZE!Tak to nie ściema!najlepszym paliwem jaki można zatankować to B-0,wożony najczęściej w porze zimowej,czyli bez dodatku paliwa "premium" ,stoją w zbiornikach stacji paliwowych po 3 razy dłużej jak są też opinie ludzi którzy twierdzą że paliwa np: Shell są lepsze od paliwa np Orlen gdzie i tak wszystko idzie z jednej beczki! Ja od czasu do czasu leje Miksol do ON. #5 30 Nov 2013 22:24 tzok tzok Moderator of Cars #5 30 Nov 2013 22:24 Paliwa na wszystkich stacjach w kraju pochodzą z 2-3 rafinerii i jedynie co je różni to dolewane dodatki... więc generalnie paliwa premium to ściem, sam sobie dolejesz uszlachetniacza i masz to samo. Ale jak ktoś chce lać premium to mu nie bronię, no i wtedy już nie ma sensu nic do takiego paliwa dolewać, bo nie wiadomo co w nim jest, więc można "przedobrzyć". Z tym Mixolem to bym uważał, zwłaszcza w CR, zresztą była na forum cała dyskusja na ten temat. Diesel Skydd jako depresator (zapobiega wytrącaniu się parafiny na mrozie) sprawdza się doskonale (choć sam, niezmieszany z ON, na mrozie robi się mętny), innych cudownych właściwości nie zauważyłem. Uwaga tylko na podróbki, oryginał kosztuje ok 30zł/1l, jest lekko mętny, żółtawy, śmierdzi naftalenem. #6 01 Dec 2013 11:31 MobilTruck MobilTruck Level 31 #6 01 Dec 2013 11:31 Mi akurat miksol pomógł właśnie w CR. Nie będę się rozpisywał z tym tematem napisze tylko że żądane ciśnienie pod obciążeniem było na 1300bar a rzeczywiste na 1180bar,po dolaniu wartości się myślałem że to tylko na chwilę pomogło,ale już pół roku mam przypadek to żony D4D,która ostatnimi czasy zaczęła dużo palić i głośno "grzechotać" od 2 tygodni mam spokój po dolaniu nie prawdopodobne ,ale się nie stanie to wtedy będę naprawiał. #7 01 Dec 2013 13:12 djswirek djswirek Level 21 #7 01 Dec 2013 13:12 Ja generalnie też się podpiszę pod "mixolem". Ja leję minimum co dwa baki na pełen zbiornik 200ml. #8 02 Dec 2013 12:16 Javoreczek Javoreczek Level 22 #8 02 Dec 2013 12:16 pitool wrote: najlepszym paliwem jaki można zatankować to B-0, A gdzie takie paliwo można (legalnie) kupić? #9 02 Dec 2013 14:45 andrzej20001 andrzej20001 Level 43
Dzięki temu mogą stwierdzić nieprawidłowości podczas kontroli i ukarać kierowcę mandatem lub skierować sprawę do sądu. Ważne elementy silnika Diesla. W silnikach Diesla zapłon następuje automatycznie – do cylindra zasysane jest czyste powietrze, które pod wpływem sprężenia ogrzewa się do momentu zapłonu paliwa.
Diesel Diesel Serwis Hoffman Rzeszów - Naprawa i Regeneracja Podzespołów Silnika Diesla: Silnik Diesel – Naprawa i Regenerecja Na usługi udzielamy dwuletniej gwarancji, co jest wynikiem bardzo wysokiej jakości wykonanych prac i doświadczenia załogi. Więcej informacji i zapytania pod numerem tel: +48 502 430 150 lub + 48 512 179 332 Email: serwis@ Firma Hoffman, serwis silników diesla świadczy wiele usług, które kierowane są przede wszystkim do właścicieli samochodów z silnikami diesla. Poniżej prezentujemy praktyczny przewodnik po najczęściej występujących usterkach, problemach oraz fachowym słownictwie, z którymi możemy się spotkać wybierając się do warsztatu samochodowego. Wtryskiwacze – Turbosprężarki – Pompy Wtryskowe Naprawa – Regeneracja – Serwis – Sprzedaż Diesel bez tajemnic. Te informację mogą Ci się przydać!:Masz jakieś pytanie? Napisz do nas. Postaramy Ci się pomóc i odpowiedzieć na Twoje pytanie! Pompa wtryskowa wielkość PF Układ indywidualnych zespołów wtryskowych – pompy jednocylindrowe UPS Układ indywidualnych zespołów wtryskowych (Unit Pump System) UIS Układ pompowtryskiwaczy (Unit Injector System) Pompa wtryskowa wielkość ZMW Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w duzych silnikach przemysłowych, statkach i kutrach Łopatkowa pompa przetłaczająca Służy do stworzenia niskiego ciśnienia w ukladach zasilania, w pompach wtryskowych firmy Bosch – VE,VP,VR, a także w pompach firm Delphi (Lucas, CAV) w tym DPA, DPC, DPS, DP200, DP210, Denso, Zexel (VE) – w tych pompach jest elementem składowym pompy wtryskowej DWS Czujnik kąta obrotu w pompie VR i VP JTD skrót systemu Common Rail w Fiacie CDTI skrót w dieslu Common Rail Opel TDCI skrót systemu Common Rail w Ford CRDI skrót systemu Common Rail w Kia Hyundai D4D skrót w dieslu Toyota CDI skrót systemu Common Rail w Mercedesie HDI skrót systemu Common Rail w Peugeot Citroen DCI skrót systemu Common Rail w Renault, Mitshubischi DTI skrót w dieslu Opel z pompą VR DTH skrót w dieslu Opel z pompą VP DPF system oczyszczania spalin w samochodach osobowych HCI system oczyszczania spalin w samochodach osobowych DNOX PCLD system oczyszczania spalin w samochodach transportowych i osobowych DNOX1 system oczyszczania spalin w samochodach ciężarowych Denox system stosowany w dieslu do oczyszczania spalin ADBLUE czynnik do oczyszczania spalin w katalizatorze NBF czujnik wzniosu igły wtryskiwacza RQ Regulator pompy wtryskowej Bosch RQV Regulator pompy wtryskowej Bosch RQVK Regulator pompy wtryskowej Bosch Wtryskiwacz Common RailSystem Common Rail Wersja nowoczesnego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w dieslu – w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna Wtryskiwacz PLDPompa ciśnieniowa CP Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa ciśnieniowa CP 1 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa ciśnieniowa CP 2 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch. Pompa ciśnieniowa CP 3 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 1 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 2 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 3 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch DieselDiesel BoschWtryskiwaczWtryskiWtrysk paliwaWtryskiwacz CRCommon Rail Wersja nowoczesnego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w dieslu – w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna Szyna Common Rail Szyna wysokiego ciśnienia w układzie CR SCR Selektywna Katalityczna Redukcja Wtryskiwacz dwusprężynowy Zastosowanie w nowszych systemach wtrysku paliwem – służy do realizacji wtrysku wstępnego w celu redukcji emisji spalin i hałasu emitowanego przez silnik, szczególnie na biegu jałowym oraz przy obciążeniach częściowych Wtryskiwacz PLD Wtryskiwacz w systemie wtrysku paliwa często stosowany przez firmę Bosch w ciężarowych pojazdach marki Mercedes, tzw. System Pompa-Przewód-Wtryskiwacz Wtryskiwacz z czujnikiem NBF Wtryskiwacz z czujnikiem wzniosu igły Wtryskiwacz elektroniczny Często używa się tej nazwy przy wtryskiwaczach CR Wtryskiwacz CRI Oznaczenie wtryskiwacza Common Rail Wtryskiwacz CRIN Oznaczenie wtryskiwacza Common Rail Końcówka wtryskiwacza czopikowa Końcówka wtryskiwacza używana w silnikach z komorą wstępną – obecnie bardzo rzadko stosowany sytem Końcówka wtryskiwacza wielootworkowa Końcówka wtryskiwacza, używana w silnikach z wtryskiem bezpośrednim (w tym Common Rail) Kalibracja wtryskiwacza Ogólnie pojęta regulacja, ustawienie parametrów Ciśnienie wtryskiwacza Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza Ciśnienie wtryskuCiśnienie zasilania paliwem Niskie ciśnienie dopływu paliwa do układu wysokociśnieniowego Drugi stopień ciśnienia Otwarcie drugiego stopnia ciśnienia wtryskiwacza dwusprężynowego Drugi stopień wtrysku Otwarcie drugiego stopnia ciśnienia wtryskiwacza dwusprężynowego AVM Stół probierczy do pomp wtryskowych i wtryskiwaczy firmy Hartrige EPS 815 Stół probierczy firmy Bosch EPS 200 Tester wtryskiwaczy EPS 200A Tester wtryskiwaczy rozbudowany Jednostka dozująca Zawór lub przesuwka dawkująca paliwo w pompach rozdzielaczowych Dane regulacyjne wtryskiwaczy Dane testowe Dane regulacyjne pomp wtryskowych Dane testowe Programowanie pomp wtryskowych Stosowane w przypadku pomp VP, VR oraz niektórych EPIC Przestawiacz kąta wtrysku Przyspieszacz kąta wtrysku Pompa wtryskowa EDC Rozdzielaczowa lub rzędowa pompa wtryskowa EDCPompa wtryskowa MW Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach transportowych i urządzeniach. Często spotykana w pojazdach marki Mercedes z lat osiemdziesiątych Pompa wtryskowa Białoruś Pompa wtryskowa w rosyjskich maszynach budowlanych i rolniczych Pompa wtryskowa MTZ Pompa wtryskowa w rosyjskich maszynach budowlanych i rolniczych Recyrkulacja spalinPrzepływomierz mas powietrza Stosowany w większości pojazdach obecnie produkowanych. Przekazuje informacje do sterownika o przepływającej masie powietrza Czujnik ciśnienia paliwa Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu paliwa. Czujniki stosuje się w układzie niskiego ciśnienia (zasilania), oraz wysokiego ciśnienia Czujnik ciśnienia doładowania Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu w rurze kolektora ssącego Czujnik ciśnienia turbodoładowania Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu w rurze kolektora ssącego Pompa wtryskowa Zexel Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa ToyotaPompa wtryskowa VP – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC Pompa wtryskowa VR – Bosch Promieniowa pompa rozdzielaczowa EDC Pompa wtryskowa VE – Bosch Pompa rozdzielaczowa, może być z regulatorem mechanicznym, lub elektronicznym EDC Pompa wtryskowa VA – Bosch Pompa rozdzielaczowa starej generacji, w latach dziewięćdziesiątych produkowana jeszcze w Azji Pompa wtryskowa EDC – Bosch Pompa rzędowa, lub rozdzielaczowa Pompa wtryskowa wielkość P – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość PE – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość PES – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość A – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych i transportowych Pompa wtryskowa VP 44 – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa VP 30 – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa typ H – Bosch Pompa rzędowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa Hubschiber – Bosch Pompa rzędowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa Denso – Pompa wtryskowa CAV – Pompa wtryskowa Motorpal – Pompa wtryskowa WSK Poznań – Pompa wtryskowa WSK Mielec – Pompa wtryskowa Delphi – Pompa wtryskowa Lucas – Pompa wtryskowa Bosch – Pompa wtryskowa Covec Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa VE Denso Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa VE – ZexelPompa wtryskowa DPA – WSK Poznań Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Wykonywana na licencji firmy CAV, później Lucas Pompa wtryskowa SIMS – Lucas Delphi Rzędowa pompa wtryskowa użytkowana w pojazdach rolniczych i budowlanych, rzadziej w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa DPCN – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Nowsza wersja pompy DPC z częściową elektroniczną regulacją przyśpieszacza kąta wtrysku Pompa wtryskowa EPIC – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Pompa sterowane elektronicznie Pompa wtryskowa DP210 – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Maszyny rolnicze i budowlane Pompa wtryskowa DP200 – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna – maszyny rolnicze i budowlane Pompa wtryskowa DPS – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Pojazdy transportowe i urządzenia rolnicze, jak i budowalne Pompa wtryskowa DPC – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna – pojazdy osobowe i transportowe Pompa wtryskowa DPA – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Zastosowanie samochody osobowe, ciężarowe, maszyny rolnicze i budowlane z przełomu lat pięćdziesiątych do czasów obecnych (obecnie rzadko stosowane) Pompa wtryskowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym Pompa wtryskowa wielkość M Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach transportowych, najczęściej w marce Mercedes Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym. Pompa jest zwartej budowy, mniejsza i lżejsza od rzędowej, a co z tym idzie tańsza w produkcji. Głównym elementem tej pompy jest rozdzielacz paliwa (sekcja), który może paliwo dzielić od dwóch do ośmiu cylindrów Pompa wtryskowa rzędowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym. Na każdy cylinder silnika w pompie przypada jedna sekcja tłocząca. W skład kompletnej pompy (najczęściej) wchodzi regulator obrotów i przestawiacz kata wtrysku Pompowtryskiwacz EUI – nazwa w DelphiPompowtryskiwacz UI – nazwa w BoschPompowtryskiwacz Połączenie pompy z wtryskiwaczem, jest to samodzielne urządzenie napędzane wałkiem krzywkowym rozrządu, lub wałkiem dodatkowym. Często przeniesienie napędu jest stosowane poprzez dźwignie. Do każdego cylindra jest przyporządkowany jeden pompowtryskiwacz Pompa PLD Pompa w systemie wtrysku paliwa często stosowany przez firmę Bosch w ciężarowych pojazdach marki Mercedes, tzw. System Pompa-Przewód-Wtryskiwacz TFSI Turbodoładowanie z systemem FSI – Turbocharger FSI CGI Wtrysk Paliwa Common-Rail Common-Rail Gasoline Injection IDI InDirect Injection D Diesel DI Bezpośredni Wtrysk Paliwa – Direct Injection TD Turbo Diesel dT Diesel Turbo idTD Bezpośredn i wtrysk Turbo Diesel – InDirect Turbo Diesel DTL Direct Turbo Injection Low Power Opel DTI Direct Turbo Injection – wtrysk bezpośredni DTH Direct Turbo Injection High Power Opel TDDi Turbo Diesel Direct Injection DiTD Direct Injection Turbo Diesel TDi-VP – Turbo Direct Injection – Verteilereinspritz-Pumpe system wtrysku bezpośredniego z pompą wtryskową firmy Bosch typu VP Tdi Turbocharged Direct Injection – Turbodoładowany Bezpośredni Wtrysk Paliwa Diesla CRS Common-Rail System D-CAT Diesel Clean Advanced Technology – Zawawansowana Technologia Czystości Spalin Diesla i-CTDI,i-DTEC Common-Rail Turbo Diesel Injection TiD Turbo Injection Direct TTiD Two-Stage Turbo Injection Direct DDiS Diesel Direct Injection System CDTI Common-Rail Diesel Turbo Injection TCDi Turbo Common-Rail Diesel Injection
. 89 426 408 70 796 661 464 252
wtloczenie paliwa do cylindra silnika diesla
